BMW F650GS Dakar Motor felkészítés / Bike prep

Motor, egy 2004-es évjáratú BMW F650GS Dakar. Bár amikor megvettem 10 éves volt, mondhatnánk, hogy kezdett kiöregedni, de a mindösszesen 10.000 Km mentek vele. Garázsban állt. Mikor átvettem, mintha új lett volna. Ez előtt egy 1200 GSA-val motoroztam, amint ráültem a Dakarra, éreztem a különbséget. Kisebb LE, kisebb szélvédelem, kicsit kisebb komfort. Azonban sokkal könnyebb, könnyebben irányítható, és terepen, ahol általában használni fogom, sokkal kezesebb. 60kg-al könnyebb. Ez a súly rengeteget jelent, amikor terepen motorozok. A GSA 100LE-ejét nem tudom kihasználni, csak legfeljebb az esetek 20-30%-ban, de a 60Kg-ot minden Km-ben cipelnem kell. Minden motor felállításnál meg kell emelnem. Így mivel egyetértek azzal, hogy a kaland ott kezdődik, ahol a betonút véget ér, nagyon örülök a Dakarnak, de tudtam, hogy ahhoz, hogy kiváló útitársam legyen, kisebb átalakításokon, felkészítésen kell, hogy átessen. 

Mivel nagyon jó a kapcsolatom a Touratech magyarországi képviselőivel, és a Touratech minőségével már a korábbi évek tapasztalatai alapján meg vagyok elégedve, így ennek a motornak a felkészítésében is a Touratech termékeié a főszerep. Elég sok mindent cseréltünk, változtattunk a motoron, hogy a lehető legoptimálisabban felkészítsük erre az igazán motort és embert próbáló útra. De nézzük is, hogy mit is jelentett ebben az esetben a motor felkészítése:


The bike is a 2004 BMW F650GS Dakar. When I purchased it, it was about 10 years old, I could say it was on the older side of the fence but had only about 10.000 km on the clock. It was seating in garage. When I looked at it, it was like new. I was riding a 1200 GSA before and when I tested this bike I immediately noticed the difference. Less power, less wind protection and a little less comfort. However this bike is lighter it is easier to handle off-road, where I mostly plan to go. This bike is about 60 Kg lighter than my GSA. This means a lot on riding off-road. I most probably be able to use the 100 HP of the GSA for about 20-30% of the time, however the additional 60 KG I would be carrying all the time. Since I do agree with that phrase that the adventure starts where the asphalt ends I’m very pleased with my Dakar but I also new in order to satisfy my ultimate needs I need to get certain preparation job done before I head into the bush.

Since I have an excellent relationship with the representatives of Touratech Hungary and based on my previous experience with Touratech products, then the preparation of this bike was mainly done with Touratech parts and accessories.

1./ Az egyik legfontosabb módosítás a futómű. / One of the most important modification is the shocks 

Bár a BMW F650GS Dakar endúróként került piacra, a gyári futóműve nem igazán alkalmas arra, hogy Kb 60Kg csomaggal és jómagammal, aki motoros ruhástól kb. 100 Kg-ot nyomok, hogy egy ilyen hosszú utat (Kb. 40.000 Km), amelynek 1/3-a off-road, megfelelő biztonságos úttartás mellett kiszolgáljon. Korábbi útjaim alatt bebizonyosodott, hogy a hátsó lengéscsillapítónál bármennyire is maximumra állítottam az előfeszítést és állva motoroztam, akkor is felütött. Ez előbb utóbb töréshez vezetne. Felvettem a kapcsolatot a Touratech képviselőjével és a testsúlyom plusz a szállítandó csomagok súlya alapján összeállítottak egy személyre szabott hátsó progresszív futóművet. A futóművet a Holland Tractive gyártja a Touratech számára. A Hollandok mesterei a futómű gyártásnak.

Ugye mivel önmagában a hátsó lengéscsillapító nem lenne elegendő, így az első lengéscsillapítóban is progresszív rugóg kaptak helyet. Mintha egy teljesen más motorra ültem volna. Teljes terhelés mellett is stabil úttartás, terepen az úthibákat kiegyenlíti, egyszóval fantasztikus érzés.

A Touratech Progresszive első rugóinak menetemelkedése sokkal sűrűbb és nem egyenletesen teljes hosszában, mint a gyári BMW rugóké, így a teljes hosszban több menet található. A futómű keményebb, határozottabb és az úthibákra sokkal pontosabban reagál. A motor gyorsabbnak tűnik, könnyebbnek, határozottabbnak, biztonságosabbnak. Miután egyszer valaki kipróbálta a progresszív futómű által nyújtott biztonságot, többé nem tér vissza a gyári futóműhöz.


However the BMW F650GS Dakar was manufactured as an enduro bike, its factory shocks were not made for using it off-road on such a long journey (appr: 40.000 Km) with about 60 Kg of luggage and myself weighing about 100 Kg with my riding suite on, where about 1/3 of the trip will be off-road. It just would not handle the road on a safely manner as I would prefer it. Based on my earlier experience with this bike, no matter how hard I adjusted the rear shock it bottomed out several times even when I was riding standing up and tried to watch out for potholes. Eventually this would result in braking the shock absorber. I contacted Touratech and based on my weight and the weight of my luggage they assembled a so called personalized progressive shock for me. The shocks are manufactured for Touratech by Tractive. The Dutch are masters of manufacturing great shocks. 

Since it would not be enough to change only the rear shocks, therefore the front end got new progressive springs as well. As I was siting on a brand new motorbike. Even fully loaded, it was stable, and levels out the road problems. It is fantastic.

The coils of the Touratech Progressive front springs are more frequent, and not even in the full length as the factory one, therefore there are more threads than in the original. The springs are stiffer and the bike handles much better. The bike immediately felt lighter, faster and safer. As soon as one have tried the progressive springs in an enduro bike would never want to go back to the factory one anymore.

első rugók

2./ Lábtartók, sebességváltó kapcsoló, hátsó fékkar / Footpegs, gear lever, brake lever

A gyári lábtartó egy vékony, Kb. 15mm széles csipkézett lemezből áll. Még endúró csizmában is ezeken egyensúlyozni egész nap nem túl kényelmes. mondhatnám számomra lehetetlen. Ezek a lábtartók helyett Touratech lábtartók kaptak helyet. Ezek Kb. 52mm szélesek, felső részük csipkézett, csúszásmentes és rugó ellenében hátrahajlanak. Ezáltal biztosítva azt, hogy egy esetleges eldőléskor nem szenvednek maradandó alakváltozást.

Footpegs system

Ugyanúgy a sebességváltó kar is rugó ellenében hátrahajlik, úgyhogy nem kell attól tartani, hogy a motor eldőlése esetén egyengetnem kell, vagy rosszabb esetben eltörik. Az egyedüli problémám a fékkarral volt. Méretileg tökéletesen stimmelt, de a hátsó része, ahol csatlakozik a hátsó főfékhengerhez, kicsit mintha rövidebb lett volna mint az eredeti, és tartottam attól, hogy kiakad a főfékhenger rudazata, és inkább maradtam a gyári fékkarnál és csak annyit módosítottam, hogy rövidebbre vágtam, hogy kényelmesen elérhető legyen a lábtartóról álló helyzetben is.


The factory foot pegs are fairly thin appr. 15mm wide skid-proof steel plates. Even in enduro boots it is not too comfortable to ride on them standing up all day long. I should say it is impossible for me for day after day. These foot-pegs were changed to Touratech foot-pegs. These are about 52mm wide, skid-proof and in case of fall they are folding back against a spring. Thus they will not bend or brake off.

Same with the gear lever. It bends back the same way as the foot pegs so in case the bike falls I don’t need to worry about damagin it. My only difficulty was with the brake lever. In spite of the fact that it was made for my bike, the back part where it connects to the main brake cylinder, seemed a little bit shorter than the original and I was afraid it would cause me some technical problem, therefore  I kept the original one but cut it a little bit shorter so it could be reached with my boots comfortably even in stand-up position . 

3./ Motor védelem, haslemez toldat, középsztender és középsztender lemez / Engine protection, engine guard intermediate plate, middle stand and engine guard extension for center stand

A motor aljára a gyári motorvédő haslemez meghosszabbításaként egy toldatot szereltem fel. Megrendeltem egy középsztendert és arra is egy lemezt szereltem fel. Ezeket a lemezeket abból a meggondolásból szerelem fel, hogy ha a motor (mint azt korábban már tapasztaltam) sárba süllyedne, amikor eléri a motor hasvonalát itt egy egybefüggő lemezfelületre ül fel. A motor kimozgatásakor, kihúzásakor nincs ami beleakadna sárba, kőbe, ágakba. A motor kapott még egy-egy oldalsó bukócső szerűségű védelmet is.

Nem értem az okát, de a Dakar gyárilag nem kap középsztendert. Ez szerintem elengedhetetlen, ha mondjuk egy defektet kell javítani a semmi kellős közepén, ahol nincs motortartó bak. Így hát rendeltem egy középsztendert is.

Haslemez toldat motor bukócsőCenter stand

Behind the factory made engine guard, I had an extension installed. As well I installed a center stand and a protection plate installed onto the center stand as well. The reason for installing these plates are based on my previous experience where my bike was kind of sunk in the mud. I think with these plate if the bike would get stuck in the mud or sand again it could sink until the plates and would be much easier to get the bike out. It would just slide out without me worrying about something (branches) sticks in there and damaging something. The bike also got a crash bar installed. 

I do not know why but this bike does not come with a center stand installed. I think it is important if you need to make some repair on the bike or just repair a tire puncture in the middle of nowhere, or just need to remove the wheel for any reason. So I bought one as well.

4./ Kormánymagasítás / Handlebar riser

Mivel elég magas vagyok, így a Touratech 60mm magasságú kormánymagasítót szereltünk fel. Ehhez szükség van egy hoszabb első fékcsőre is. Fontos, hogy kényelmesen tudjak akár hosszabb időn keresztül is állva motorozni.

Kormánymagasítás

Due to the fact that I’m fairly tall we installed the Touratech 60mm handlebar risers. A longer brake line is required to complete this job. I think it is important to be comfortable as much as possible when riding standing up for longer period of time.

5./ Kőfelverődés elleni védelem: hűtőrács, első lámpa, első lengéscsillapító / Protection against flying rocks: Colling radiator, front forks, headlamp

Elég nagy bosszúságot tud okozni, ha egy kő, vagy egy ág, ha kitöri az első lámpa üvegét, vagy kilyukasztja a hűtőrácsot, főleg akkor, ha ez civilizációtól távol történik. Amennyiben tudom, szeretném megelőzni az ilyen jellegű problémákat ezért felszereltem a hűtő elé és az első fényszóró elé egy-egy kőfelverődés elleni védelemként szolgáló rácsot, remélhetőleg ez megóv az ilyen jellegű problémáktól.

Fényszóró rács, ködlámpák

Hűtőrács, teleszkóp harmonika

It can cause a great deal of headache if a tree branch or a flying rock brakes the glass of your headlamp or hits and damages your cooling radiator especially if it happens far from civilization. If i can I’d like to prevent this to happen, therefore I installed protections for the headlamp, the radiator and the front forks as well. Hopefully this will give enough protection I don’t have to worry about these types of problems.

6./ Kiegészítő világítás / Auxiliary headlamps

I know everybody tells I’m not riding my bike at night. I belong to this group as well, but I think it has happened to most of us that just could not make it to the next villages or just could not find the right camping spot. So then you keep on saying just a few more miles and when that comes the next few more miles phrase will come.  Then even if we do not want we get into riding at night or after dark. This could be especially dangerous off-road. You need good lights. I have to say that the quality of the Dakar’s head lamp is fairly on the weak side. I originally thought that this light will be good enough just need some additional auxiliary fog lights. The Touratech auxiliary fog lights work pretty good. They light up the 10-20m distance in front of the motorbike. This works gerat, however you always want to improve and I think in the future I will install xenon headlights on the bike as well. According to my opinion the installation of a separate light switch is important especially when riging off-road where the restart of the bike needs to be done fairly often and the engine does not runs for a longer period of time between restarts. The front light is 55W and the back light is 5W. I do not need this 60W to draw my batteries every time I need a restart. This switch especially help if you riding off-road with no traffic and you you are charging your electronic devices like computer, cameras etc.

7./ Csomagok tárolása, szállítása Transportation and storing of luggage

Valahogy a kemény dobozok híve vagyok, bár kétségtelen, hogy van előnye a puha táskáknak is. Utánanéztem az interneten, hogy milyen puha táskák vannak és milyen méretűek, és csak egyet találtam, amelyet megvettem volna, ha egy kicsit nagyobb lenne. Ez a Magadan2, Walter Colebatch által tervezett oldaltáska. Sajnos ezeknek a mérete lényegesen kisebb mint a Touratech 45l alu dobozai és akárhogy is próbáltam nem fértem volna el bennük. Így maradtam a Touratech mellett. 2 db egyenként 45l-es alu doboz, 1 db 32l-es Pelican top case, 1db Touratech tanktáska, 2db Touratech Ortlieb roll bag (a dobozok tetejére), Pacsafe hálóval védve. Minden zárható és a motorhoz rögzítve. Ha szálláson alszok, akkor csak a tanktáskát és a kettő Ortlieb táskát kell bevinnem, a többi maradhat a motoron lezárva. Így tűnik a leggyorsabbnak és legegyszerűbbnek.

F650GS Dakar 2

For some reason I’d rather carry hard boxes instead of using soft panniers. Before I invested in aluminum boxes, I looked at soft panniers on the net and I just could not find the right size where I could fit all my staff in (needed for 4-5 months) securely.  I found one on the net that I really liked and this is the Magadan2, designed by Walter Colebatch. Unfortunatelly the size of these bags just did not meet my needs. The size of these are much smaller than the 45l Touratech ZegaPro aluminum panniers and I just couldn’t have fit my staff into them. Thus I installed 2 pcs of 45l aluminum panniers, 1pc of 32l Pelican box as top case, 1 Touratech tankbag and 2 Touratech Ortlieb roll bags for the top of the panniers. These Ortlieb bags are secured to the bike and against taking stuff out of them by Pacsafe steel wire mesh. Everything is lockable and secured to the bike. In case I sleep in a hotel I just need to take the two roll bags and the tank bag off the bike and I’m set. The rest can stay on the bike locked. This seemed the fastest and the most simple.

8./ Kipufogó / Exhaust

A Dakar dupla kipufogó rendszerét lecseréltük egy szimpla kipufogóra a bal oldalon. A kipufogót egy Cegléd melletti mesterember, Finszter Csaba készítette. http://www.finsterkipufogo.hu. A srác egy igazi aranykezű lakatos mester. Akinek nem egyik napról a másikra kell, annak kimondottan ajánlom, mert a precizitása leírhatatlan. A kipufogó hangereje Kb megegyezik a gyáriéval (ezt én kértem). Nem szeretem a túl hangos kipufogó hangot. A cél az volt, hogy a jobb oldalon megszűnik a kipufogó, akkor oda lehetne készíttetni egy póttankot és bal oldalra az új kipufogó alá, pedig egy szerszámtartót arra az esetre, ha csak rövid túrán veszek részt és a szerszámok nem férnének el. Így ezek mindig nálam vannak.

Szerszámtartó

The double exhaust of the Dakar was changed to single exhaust installed on the left hand side. The exhaust was made by a metal fabricator near Cegléd, Csaba Finszter. http://www.finsterkipufogo.hu. The guy is a really exceptionally talented. Whoever does not need it from one day to another, I would highly recommend him. Does a fantastic job. The loudness of the exhaust is approximately matches the factory one (I specially requested this). I do not like too loud bikes. The reason for the conversion was to free up space on the right hand side where I wanted to install an extra fuel tank and on the left hand side, just under the exhaust I had a toolbox made and installed. I like the tools to be with me even on short trips without panniers. 

9./ Szerszámtartó, póttank / toolbox and auxiliary fuel tank

Ezeket is Finszter Csaba készítette. A fenti képen a kipufogó alatt látható. A szerszámtartóba belefér a kompresszorom, kerékszerelő vasak, szerszámkészlet és 1-1 db tartalékbelső gumik és defektjavító foltok. Tehát nagyjából minden, ami egy gyors hibaelhárításhoz szükséges.

A tartalék tank a motor másik oldalára került és további 10l üzemanyag tárolására alkalmas. A tank jelenleg nem csatlakozik a gyári tankhoz. Mivel ennek a tanknak az alja alacsonyabban van mint a gyárié, így az ejtőtartály megoldás szóba sem jöhetett. Plusz benzinszivattyút nem szerettem volna szerelni a motorra és az a vákumos megoldás amit a neten olvastam, nem igazán jött be. Így abban maradtunk, hogy a lehetőség megvan arra, hogy később csatlakoztassam a főtankhoz, de jelenleg csak mintegy tartalék kanna üzemel, annyi különbséggel, hogy az áttöltés a kompresszorom segítségével történik, kb 1 perc alatt. Nagyon meg vagyok elégedve a munkával.

Póttank

These were manufactured by Csaba Finszter as well. The toolbox you can see just under the exhaust.  The toolbox is large enough to fit my tire repair tools with patches, my compressor, 1-1 inner tubes and my toolkit. So basically everything which is required to complete some type of a repair work in the bush.

The auxiliary tank was installed on the other side of the bike and holds about 10l of fuel. The tank presently is not connected to the main tank. The bottom of this tank is lower than the bottom of the original tank therefore gravity would not work here. I did not want additional electrical fuel pump to be installed and vacuum system that I read on the net just did not want to work out for us. So basically the possibility is there in the future to connect it to the main tank, but presently it functions just like a separate canister installed on the bike. Transferring of the fuel is done by my compressor. It is completed in about a minute or so. I’m really satisfied of the quality of the job.

10./ Gumik / Tires

A szibériai úton többfajta gumit is használok. / I use different types of tire throughout the Siberia project.

Magyarország-Kazahsztán / Hun.-Kaz.: Heidenau K60 Scout hátsó, Continental TKC80 elöl

Kazahsztán-Irkutszk / Kaz.-Ikrutsk: Heidenau K60 Scout hátsó, Continental TKC80 elöl

Irkutszk-Magadan / Irkutsk-Magadan: Continental TKC80

Magadan-Irkutszk / Magadan-Irkutsk: Continental TKC80

Irkutszk-Magyarország / Irkutsk-Humgary: Heidenau K60 Scout

Reklámok

7 thoughts on “BMW F650GS Dakar Motor felkészítés / Bike prep

  1. Szia! Nagyon tetszik a kipufogo es a tank, tarolodoboz kialakitasa. Ha tenyleg terepezni akarsz, en javasolnam hogy igy teljesen megpakolva menj ki egy saros helyre es dolj el egy nehanyszor. Szerintem tul sok a cucc a motoron, probald elhagyni az egyik sarga zsakot es a top boxot. Menj ki vagy 5 napra valahova es amit nem vettel elo, pakold ki! Sok sikert majd az utadhoz!

    Kedvelés

    • Szia Zoli, Nagyon köszönöm a hozzászólást és az észrevételeddel teljesen egyetértek. Azonban egy problémám van. A cuccok jó része tartalékalkatrész és szerszám, belső gumik, lánckerekek, fékbetétek, szűrők, víztisztító. Szóval véleményem szerint olyan dolgok, amit lehet, hogy nem kell használni, de ha szükség lenne rájuk és nincsenek, akkor az akár hoszabb megállásra és további költségek kifizetésére kényszeríthet. Különben az összes csomag Kb 60Kg. Ebben van étel is és ahogy fogynak a gumik, szűrők, betétek, lánckerekek, úgy csökken a súly is. Csak a fentiek amiket felsoroltam azok Kb 6-8 Kg. Már Kb 5-ször pakoltam újra és újra, de attól tartok, ha bármit kipakolok arra biztosan szükségem lenne és mivel egyedül megyek, így csak azokra a dolgokra számíthatok, amit viszek.
      Viszont nagyon örülök a hozzászólásodnak és igazat adok a véleményednek. Komoly terepezéshez a motor egy kicsit túlsúlyos. Jelenleg hengerfej problémával van a motor darabokra szedve és remélem összeáll mire indulnom kell, azaz jövő szombat. A Full-Gas szakemberei dolgoznak rajta.
      Köszi mégegyszer.
      Üdv

      Kedvelés

  2. Szia! Remélem megoldódik a hengerfej probléma! Az biztos, hogy az enyémnél jobban felkészített a motorod.. én csak felheggesztettem rá egy postás táska tartót és rápókoztam a hátizsákomat 🙂 https://www.flickr.com/photos/randomway/5491890672/

    Amit én utólag mindenképp otthon hagytam volna, a laptop, DSLR kamera, a ruháim fele, könyvek. Az alkatrészek egy részét nem tudod mondjuk a blokk környékén gyorskötözővel felfogatni? Lánckereket láttam már vázra kötözve. Lehet ismered már, de ha nem, ez a sorozat nagyon jó kedvcsináló: https://www.youtube.com/watch?v=9VYDUxH0mdQ

    Kedvelés

  3. Általában rövid utakra nem is viszek laptopot. de ez 4 hónap. A kamerákról fényképezőgépről az adatokat le kell tölteni. Annyi SD kártya a világon nincs amennyire lehet, hogy szükség lesz. 6 TB hard drivera töltöm az adatokat. Szerintem ilyen hosszú útról kötelező kép és videó anyagot készíteni.
    Személyes tárgyaim 1 pár cipő, egy nadrág, kettő ing és kettő póló. Ja és egy széldzseki, ami kb. öklömnyi nagyságúra gyűrhető. Ebből egyszerűen nincs mit itthon hagyni.
    A videót megnéztem. Igen a BAM útra abban az esetben vállalkozom, ha száraz a nyár és ott esetleg találkozom még valakivel, akivel együtt megyünk. Egyedül az esetleges mély folyókon és vasúti átjárókon és egy még nem teljesen felépült balesetes térddel nem biztos, hogy bevállalom. Addigra viszont már legalább 10 Kg-tól megválok, mivel alkatrészek beépítésre fognak kerülni.
    Te milyen utakon jártál?

    Kedvelés

  4. Szia Tibor!

    Kíváncsi vagyok, hogy miért váltogatod a K60-at és a TKC80-at? Egyébként én is TKC80 párti vagyok, a K60-at annyira nem ismerem. De az érdekel, hogy milyen megfontolásból cserélgeted a hátsó gumit.

    Jó egészséget!

    Üdv:

    Tamás

    Kedvelés

    • Szia Tamás,
      A kérdés jó, a válasz nagyon egyszerű.
      Én is TKC-80-at szoktam használni elöl, hátul. Azonban a tapasztalatom alapján a TKC hátul nem nagyon bír ki 13-14000 Km-t. Mivel a K60 is 50-50-es gumi, hátulra azt tettem fel. Egy kicsit máshogy viselkedik mint a TKC, úgyhogy eleinte furcsa volt, de azután megszoktam. Omsz-ba vár egy komplett garnitúra TKC-80, azzal vágok neki Mongóliának. Majd Irkutszkban vár egy újabb TKC garnitúra, hogy azzal menjek tovább keletre, ha az idő engedi, ha nem, akkor azt a gumit ott hagyom, és Shino aszfalt gumit tudtam szerezni, azzal jövök haza.
      Hát ennyi a történet.
      Köszi az érdeklődést.
      Üdv

      Kedvelés

      • Köszönöm a választ, ez így teljesen érthető. További sok sikert a kalandhoz! 🙂 Egy “kicsit” irigyellek, de ami késik, nem múlik, egyszer célba veszem én is a Keletet. Addig örömmel olvasom a blogot. Minden jót!

        Kedvelés

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés / Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés / Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés / Módosítás )

Google+ kép

Hozzászólhat a Google+ felhasználói fiók használatával. Kilépés / Módosítás )

Kapcsolódás: %s