2015.08.05. 7 hét Biskekben / 7 weeks in Bishkek

Íme, a teljes történet. Tudom, hogy egy-egy részét már leírtam, de itt egyben lesz az egész. Még Magyarországon elindultam Balatonboglárra a Full-Gas Kft-hez, a BMW magyarországi hivatalos képviseletéhez, hogy a megrendelt progresszív futóművet beépítsük. Ahogy kigördülök az udvaromból, a hátsó lámpa pozitív vezetéke eltörött és letestelt. Biztosíték, ki. A teljes műszerfalam sötétségbe borult. Gondoltam, most ezzel nem kezdek el bajlódni, majd a szervizben ezt is kicseréljük. Igen ám, de Kb. 50 Km után a motor, ismeretlen okból lenyomta a termosztátot, házastól és a víz a csizmámra folyt. Azonban nem éreztem semmit. Csak egyszerre a motor elkezdett erőt veszteni és becsörgött. Akkor néztem le, és láttam a vizet. Azonnal leálltam, de akkor már késő volt. A hengerfej és a tömítés megsérült. Beszállíttattam a motort a szervizbe és láttuk, hogy víz van hengerben. Volt egy tömítésük és a hengerfej talpát újracsiszolták. Összerakták, majd indítási problémáim voltak. Kiderült, hogy a keletkezett hőtől a dekompresszor rugója kilágyult és nem működött megfelelően. Kicseréltük és útnak indultam.

Elmentem Kb. 9000 Km-t, amikor Üzbegisztánban a magas hőmérséklet és a rossz minőségű benzin miatt, elkezdett csörögni és melegedni a motor. Kigyulladt a piros lámpa. Kisebb várakozás után tovább tudtam menni. Ez többször megismétlődött, majd Tádzsikisztánban a probléma nem jelentkezett. Meg is nyugodtam. Majd már Kirgizisztánban a probléma ismét előjött, de ekkor már csak 1-2 Km-t tudtam megtenni túlmelegedés nélkül. Stoppolás Biskekbe. Magyar motorosok a segítségemre siettek, és megkaptam a motorszerelő telefonszámát Biskekben. A motorszerelőt Roman Ivanov, Címe: Biskek Timirjazeva 100. Tel.: +996 555 619091. Hátha valakinek szüksége lenne szerelőre.

A motort szétkapták és levették a hengerfejet, majd a hengert is. A hengerfejen láttunk hibát és mondták, újra kellene köszörülni. A dugattyúból, a rossz üzemanyag és a magas hő hatására, kettő gyűrű között, letörött egy darab. Szerencsére elég nagy volt, így nem akadt bele sehova.

Másnap reggel a szálláson megjelent Roma, a motorszerelő és Ulan, a barátja. Örvendezve mondták, hogy fantasztikus hírük van a számomra. Találtak nekem egy motort. Mondom motort? Nekem nincs szükségem motorra. De csak a nyelvi nehézségek miatt értettem motort. Kiderült, hogy találtak nekem egy használt hengert és dugattyút. Mondtam nekik, hogy ez fantasztikus, de már megrendeltem a dugattyút Magyarországról és 7 nap alatt itt lesz. Mivel a motoromban csak 30.000 Km van, így nem szeretném egy ismeretlen motor alkatrészeivel összeszerelni, ha van más lehetőség. Inkább várnék az új alkatrészre, mert, ha a használt alkatrész felmondja a szolgálatot Mongóliában, vagy Szibéria elhagyott részén, akkor mit fogok tenni. Megértették, és újabb 10 napi várakozás.

Dubaiban nem találtak dugattyút gyűrűkkel kompletten szerelve, úgyhogy a BMW hivatalos márkaképviselete, a balatonboglári Full-Gas Kft., sietett a segítségemre. Rekordidő alatt berendelte Németországból és elindította Kirgizisztánba. Kiderült azonban, hogy csak hivatalos Kirgiz cég és Kirgiz állampolgár jogosult vámolni. Úgyhogy sikerült találnom itt egy céget, és annak tulaját, aki segít az ügyintézésben.

Megjött a dugattyú. Egy illesztési mérettel nagyobb, de a fiúk megoldották anélkül, hogy a hengerben lévő Nikasil eltűnt volna. Mondta a szerelő, hogy egy vastagabb tömítést kell tennie a henger alá, mert a hengerfejem már kettőször volt csiszolva és a sűrítési tér túl kicsi lesz. Persze hozzátette, hogy mind ameddig min. 95 oktánszámú benzint tankolok nem lesz gond. Hát ez azért nem tetszett túlságosan, mivel ez csak félmegoldás és még nagyon hosszú út áll előttem. Mongóliában és Szibéria eldugott részein nem biztos, hogy nagyon válogathatok az oktánszámok között. OK, szóval a henger alá betett egy vastagabb tömítést. A motort összerakta, és szépen beindult és járt, azonban a tömítés pórusain keresztül szivárgott az olaj. Nem kellett mondanom, hogy ez nem esz jó. Látta Ő is. Mondta, hogy itt marad és egész éjjel ismét leveszi a hengert és beleteszi a gyári tömítést, de akkor vigyázzak a benzin minőségével. Hát ez nekem nem tetszett. Mondtam, hogy ez nem mindig rajtam múlik. Én, nyugati fejjel csak abban tudtam gondolkodni, hogy kell egy új hengerfej és minden meg lesz oldva. Mondtam is neki, mire Ő azt mondta, hogy NYET-NYET. Először gondolta, hogy beletesz kettő hengerfejtömítést, mire én mondtam, hogy NYET-NYET. AGYIN GASKET mondtam. Mondta, hogy OK, akkor itt gyártunk tömítést. Mondom mi az, hogy gyártunk tömítést. Ez nem olyan egyszerű, hogy veszek egy kartonlapot és körbevágom. Mondta, hogy ne izguljak, megoldják. Ezzel engedett vissza a hostelbe és mondta, hogy másnap találkozunk. Hát az éjszakám nem volt túl nyugodt. Azonban reggel lemondta a találkát és mondta, hogy hív. Sajnos szokás szerint nem hívott és már ideges voltam, mert látni akartam, hogy nem tesz-e be kettő hengerfejtömítést. Látni akartam, hogy mivel állok szemben. Mivel fogok nekivágni a maradék 20-25.000 km-nek. Kimentem a garázsba. A kollégája volt ott. Motorom szétszedve és mondom a kollégájának, hogy NYET DVA GASKET. Ő nyugtatott, hogy megvan a végső megoldás. Mutatott egy hengerfejtömítést tökéletes fém peremmel, tökéletes minőségben, mind anyag, mind kivitelezés, és mutatta, hogy ez, már nem tudom milyen, de valamelyik négy hengeres motoré. Ezt itt gyártották. Mondom, hol, itt Biskekben? Mondja, igen. Már oda is adták az én gyári hengerfejtömítésemet, hogy annak mintájára legyártják abból az anyagból, ami majd 3-szor olyan vastag, mint a gyári. Így visszanyerjük a hengerfej csiszolásával elvesztett vastagságot. Megmondom őszintén, hogy nyugati fejjel gondolkodva ez eszembe sem jutott, hogy itt a világnak ezen a felén ilyet, egy óra alatt legyártanak és ilyen minőségben. Ez egy háromrétegű anyag, mondta az anyagminőségeket is, de elfelejtettem. Ez kimondottan hengerfejtömítésnek készül. Ebből az anyagból legyártották a motorom tömítését, a dugattyú körül fém peremmel. Ebben már jobban van bizodalmam, mint a dupla tömítésben. A motort összerakta és ragyogóan indul és jár. Természetesen a puding próbája az evés és majd az idő megadja a választ, hogy mennyire jó, de ebben a megoldásban jobban bízom, mint a dupla tömítésben.

Mint írtam, a puding próbája az evés. A tömítés nem eresztett, de a motor még mindig melegedett. Buborékok a hűtőben. Mondja, hogy van itt egy GS Dakar, akinek a tulajdonosát itt megismertem, de ami nagyon szomorú, hogy egy motoros balesetben meghalt. Úgyhogy a szerelő a feleségétől vásárolta volna meg a hengerfejet, de mondta, hogy az a Dakar csak egy gyertyás. Mondtam, hogy akkor hagyjuk. Megrendelek egy új hengerfejet, szelepestől, szelepszár tömítésestől, hengerfej tömítésestől és hengertalp tömítésestől. Ez gyári, új és tuti jó lesz a vas.

A cucc Kb. 10-14 nap alatt meg is érkezett. A motort összeraktuk, és még mindig melegedett, de már nem voltak buborékok a hűtőben. Most kezdődött a fejtörés. Hűtő kívül-belül átmosva, termosztát kinn, ventilátor működik, és megfelelő hőmérsékleten kapcsol be, piros lámpa kigyullad, az is a gyári hőmérsékletnél. Kaptam egy tippet Zanie-től a BMW F650GS Dakar csoportból, hogy cseréljem le a hőmérséklet kapcsolót, mert az Ő motorján ez megoldotta a problémát. Mivel ugyanezt a kapcsolót használják autókban is, így a következő reggel a BMW szervizben kezdtem. Zanie megadta az alkatrész számát, és még volt is raktáron. Kicseréltük, de nem értünk el vele eredményt. Egyébként köszönetet kell mondanom mind a Magyar barátaimnak, (Herpai Attila, Payer Gábor, Turuc József, Rábolt Oszkár, Egyed Zoli, Jacura Artúr, Rizmajer Laci, Kiss Dénes, Barothi Zoli, Dobai Atila, Stark Ervin és még sorolhatnám, elnézést, ha valakinek a nevét nem említettem) akik ha kellett hajnalig messengereztek velem, és próbáltak megoldást találni a problémámra, vagy éppen a lelki állapotomon javítani. Mind pedig a Dakar csoportbeli barátaimnak, akik folyamatosan törték a fejüket és küldték a lehetséges megoldásokat. Kimondottan jól esett az következő üzenet. Az üzenet az alábbi: Sunny Dandey küldte Zanie Cillers-nek: Zanie, nagyon köszönjük a javaslatot, nagyon hasznos. Segítenünk kell Tibornak, hogy ebből a helyzetből mihamarabb kikerüljön, hiszen ez bármelyikünkkel megtörténhet, bármikor. Megemlíthetem még itt Darren Wood nevét is, aki nagyon sokat segített.

Szóval elég az érzelgésből, folytassuk a harcot a motort tönkretevő kis ördöggel. Tehát minden jónak tűnik, de a motor melegszik. Egyszer, az egyik próbaút alkalmával észrevettük, hogy a ventilátor, ha bemelegszik, akkor erőtlenné válik. Fogtuk és direktbe az akkumulátorra kötöttük. Persze amikor ezt a műveletet végrehajtottuk, a motor hűlt, így álló helyzetben, megint fantasztikusan működött. Azonban ha felmelegedett, akkor ismét erőtlenné vált, és nem szívott elegendő levegőt a hűtőn keresztül. Szóval Kosztya, a motoros társunk, aki sajnos ma már nincs közöttünk, motorjának az alkatrészeit használtuk. Kivettük a hűtőjét és a termosztátot. Ezeket beépítettük a motoromba, és hetek óta először motoroztam vele 60 Km-t melegedés nélkül. Ebben volt város és hegyi szakasz is. Szerintem jó lesz. Holnap azonnal tovább indulok, és amint beérek Almaty-ba, ott bemegyek a már korábban említett és ismert Freerider-hez, ahol Almatyban aludtam is, és megejtjük az első 1000 km-es olajcserét.

A képek között feltettem kettő névjegykártyát. A BMW autószervizét azért, mert bármilyen eredeti BMW  motor alkatrészt 5 nap alatt beszállítanak németországból.

A másik névjegykártya bár oroszul van, az Dima kártyája.  Dima a helyi motor alkatrész kereskedő. Motoros berkekben mindenki ismeri. Nagyon sok mindene van. Csak Oroszul beszél. Itt megadom az email címét is: dmitry8188@mail.ru

Szóval ez a teljes történet, a sok szenvedés, a sok várakozás alkatrészekre. Ezt a történetet ne úgy képzeljétek, hogy reggeltől estig a motoromon dolgoztunk. Ha várni kellett alkatrészre, akkor akár egy hétig sem történt semmi. Vagy, ha a szerelő mondta, hogy kap valami alkatrészt valakitől, holnap, akkor lehet, hogy csak 2 nap múlva kapta meg. Szóval az idő nagy része idegesítő várakozással telt.

Mint minden negatívumban van pozitívum is, hát ebben is van. Ez az idő alatt igazi bepillantást kaptam abból, hogy hogyan is élnek itt azok az emberek, akik nem csak a szerencséjüket várják, hanem tesznek is érte. Nem nagyvállalat vezetőkre gondolok. Egyszerű kétkezi munkásokra, akik saját kis vállalkozásaikat építgetik.

Nagyon érdekes volt megtapasztalni, hogy itt mennyire másként közelítenek meg dolgokat az emberek. Nyugati világban, valami elromlik, levesszük az újat a polcról és kicseréljük. Itt ez az utolsó dolog, amire gondolnak. Ugyanis, az alkatrészellátás igen gyenge. Itt az első gondolat a gyártás. Még igen komplikált alkatrészeket is legyártanak. A minőség nem mindig egyezik meg az eredetivel, de esetenként még jobb is lehet.

Másik dolog. Láttam, hogy a szerelő műhelyébe mindenki bejár és használja a szerszámokat. Esetenként elfelejtik visszahozni, vagy megrongálva adják vissza. De ebből nem csinál ügyet. Mondtam neki, hogy ezt nem értem. Mondta, hogy figyelj: Én nem tudok mindent megcsinálni. Lehet, hogy nincs valamilyen szerszámom, vagy csak nem tudok kitalálni valamit, nem jövök rá valamire. Bármikor odamehetek bármelyik szomszédos garázsba és ott ők azonnal abbahagyják azt amivel éppen foglalkoznak, és azonnal segítenek. Itt ez így működik. Ha elzárkózom az elől, hogy használják a szerszámaimat, vagy a garázsomat, akkor ők is ugyanezt fogják tenni. Akkor Ázsia a nyugati világ részévé válik és elszigetelődünk egymástól. Itt senki nem kérdezi meg, hogy ki vette a vizet, vagy Cola-t ami az asztalon van, hanem iszik belőle. És ez itt így természetes.

Még egy példa és azután nem untatlak tovább benneteket: A motorom plexije elkezdett megrepedni. Mutatom a srácoknak, de nem a motorszerelőknek, hanem egy szomszédos műhelyben beszélgettünk, mondták, hogy menjek át vele a Mercédesz szervizbe és ott keressem Hadzsi-t. Át is mentem, Orosz tudás nélkül, és természetesen Hadzsi sem beszélt Angolul. Senki sem telefonált oda az érdekemben. Mutatom neki a problémámat. Nem kérdezett és nem mondott semmit. Kivette a kezemből és azonnal nekilátott a megjavításának. Kifúrta, megragasztotta, tette, amit kell. Ez Kb. egy fél órás művelet volt. És a csattanó, nem fogadott el pénzt. Majdnem megsértve érezte magát, amikor felajánlottam. Kíváncsi lennék, hogy egy nyugati Mercédesz servízbe, ha csak úgy az utcáról besétálnék egy BMW motor alkatrésszel, mit szólnának. Vagy azt mondanák, hogy mivel ez egy motor, így nem foglalkoznak vele, vagy mondanák, hogy jöjjek vissza kettő nap múlva és felvennének egy munkalapot, majd a végén kemények kiszámláznák. Természetesen nem azért írtam ezt le, mert szeretném, ha ingyen dolgoznának nekem, mert én is zavarban éreztem magam, hogy nem fizethettem, de szerettem volna érzékeltetni az itteni mentalitást.

Azt mindenki döntse el, hogy melyik a jobb. Szerintem, ha lenne esély arra, hogy a kettő mentalitásból összegyúrjunk egyet, talán az lenne az ideális. Imádtam azt, ahogy beszéltek velem, ahogy partnernek tekintetek és nem utolsó sorban hogy egy bajba jutott emberként tekintettek rám és minden igyekezetükkel próbáltak segíteni.

Romannak egyszer fizettem amikor először azt hittük, hogy a motor elkészült. Kifizettem a munkadíjat és az anyagot amit vettünk. Azóta semmiért nem engedett fizetni. Még az általa vásárolt, vagy gyártatott, vagy szerzett anyagokért sem. OK, mondjuk nem számol fel munkadíjat, de anyag díjat sem számolt fel, se a ventillátorért, sem a termosztátért, se tömítésért, semmit.

Nagyon tetszik, hogy ha buszon vagyok és egy idősebb hölgy, úr felszáll, azonnal felpattannak a fiatalabbak és átadják a helyüket és még sok hasonlóval találkoztam.

Összegzésként, meg tudnám szokni az itteni életet. Egyáltalán nem rossz. Sokkal emberibb mint a mi nyugati világunk. Biztos vagyok abban, hogy Magyarország 60%-a megirigyelné, ahogy ezek a fiúk keményen dolgoznak egy emberként állnak oda a másik mellé, ha szükség van rá. Ezeket a dolgokat nem tapasztaltam volna meg, ha nem vagyok itt ilyen sokáig és nem töltök e velük a garázson kívül is időt. Köszönöm mindannyiiknak, Roman, Denis, Alexandr, Ulan és a többieknek is, hogy igazi kulturális élményben részesítettek.

BMW autó szerviz elérhetősége / BMW car repair shop contact information

BMW autó szerviz elérhetősége / BMW car repair shop contact information

Dima motor alkatrész kereskedő elérhetősége / The contact information of Dima who deals with morotcyle parts in Bishkek

Dima motor alkatrész kereskedő elérhetősége / The contact information of Dima who deals with morotcyle parts in Bishkek

Denis célbalő / Dennis is shapr shooting with his gun

Denis célbalő / Dennis is shapr shooting with his gun

Próbaút / Test ride

Próbaút / Test ride

IMG_2569

Denis a műhelyében, ahol terepjárókat alakít át igazi off-road szörnyetegekké / Dennis in his shop, where he converts 4x4 vehicles into real off road beasts

Denis a műhelyében, ahol terepjárókat alakít át igazi off-road szörnyetegekké / Dennis in his shop, where he converts 4×4 vehicles into real off road beasts

Az első Zaporozsec / The first Zaporozet

Az első Zaporozsec / The first Zaporozet

A helyben gyártott hengerfej tömítés / The locally manufactures head gasket

A helyben gyártott hengerfej tömítés / The locally manufactures head gasket

Roman és Alexandr a motoromon dolgoznak / Roman and Alexandr working on my engine

Roman és Alexandr a motoromon dolgoznak / Roman and Alexandr working on my engine

IMG_2511

Dima, a felesége és Roman / Dima, his wife and Roman

Dima, a felesége és Roman / Dima, his wife and Roman

Dima a motor alkatrész király / Dima the bike part maniac.

Dima a motor alkatrész király / Dima the bike part maniac.

Nagygenerál a vizen / Major repair on the water

Nagygenerál a vizen / Major repair on the water

So, here is the complete story. I know that part of it was written before, but now everything will be in one post.

So even before I started in Hungary, I went to Balatonboglar, to Full-Gas Kft., the official service representative of BMW motorcycles, to install the ordered progressive shocks. As I was leaving my yard, my tail light wire broke off and shortened the circuits. Blow the fuse. My whole dashboard was blank (nothing worked). I was late so I thought I will not start taking the seat off and changing fuse (I should have), we will fix this in the service as well. After riding about 50 Km, the motor blew the thermostat out. The water was coming out, and since none of my warning lights were working, I didn’t notice the motor was overheating. It started to give some strange noise and lost power. I looked down and noticed the water coming out. I immediately stopped the engine, but it was too late. The cylinder head and the gasket was damaged. As soon as I got into the service, we noticed that there is antifreeze in the cylinder. They had a head gasket and they told me that the head should be resurfaced. The assembled it and I experienced some starting problems. Due to the extreme heat the spring of the decompressor shaft got week and did not work properly. We changed that and left.

Everything was working fine for about 9000 Km, when due to the high outside temperature and the extremely low octane fuel in Uzbekistan, the motor started overheating. The engine again started giving the same rattling noise as it did in Hungary. The warning light came on, I stopped, waited and went on and tried to go in a lower gear so no rattling could be heard. The red light came on several times. Then when I entered into Tajikistan and I fueled 95 octane fuel the problem disappeared. I thought everything is back to normal. The in Kyrgyzstan the problem came on again but much more intensive. At this time I could only ride about 1-2 Km without overheating the engine. I was riding like this for about 80Km at night and at about 4000m elevation. Outside temperature, close to zero. The next morning I hitchhiked into Bishkek with my bike together. Thanks for the Hungarian motor bikers, I received a telephone number of a mechanic in Bishkek. The Mechanic called: Roman Ivanov, Address: Bishkek, Timirjazeva 100. Tel.: +996 555 619091. Maybe it helps someone.

So they took the bike apart. Roman removed the cylinder head and the cylinder as well. We found some problem with the cylinder head and they said we will need to resurface it, which can be done here in Bishkek. Due to the low octane fuel in Uzbekistan and the high outside temperature, one part of the piston broke off, just between the two rings. I was lucky this part didn’t get stuck anywhere and didn’t damage the cylinder.

The next day, Roman, the bike mechanic and Ulan, his friend arrived to my hostel and they were happily informing me that they have fantastic news for me. The found a motor for me. I asked: a motor? I do not need a motor. Due to language barriers they meant that they found a piston and a cylinder for me. I told them that I had ordered the parts from Hungary already and it is on its way and will be here in 7 days. Due to the fact that my bike 30.000 Km on the clock and I wouldn’t like to have it installed with unknown parts, I’d rather wait for the new one, and complete the installation with that part. I wouldn’t like to experience more problems on the road, especially in Mongolia and in some remote location in Siberia. They understood, so I still hang around here for another 10 days or so.

No piston for my bike could have been found in Dubai, so Full-Gas Kft., the official BMW dealership, located in Balatonboglár came to help out. They immediately ordered the part from Germany and without hesitation shipped the part to Kyrgyzstan, to Bishkek. We found out that in Kyrgyzstan only registered company and Kyrgyz citizen has the right to do customs clearance. I could find a company and its owner who helped me in this process. So my piston arrived. The piston was size larger than the original (still within the specs of BMW) so the guys solved this problem as well without taking the Nikasil coating off from the cylinder.

The mechanic told me that my cylinder head was resurfaced twice; he will need to install a thicker gasket under the cylinder to compensate for the loss due to resurfacing. But he told me as well, until I fuel 95 octane fuel there shouldn’t be any problem.

I didn’t like this idea that well, because this would be a half solution and I still have lot of Kms in front of me. I told him that in Mongolia and in some parts of Siberia I do not think that I will have the luxury of choosing the octane. I should be happy if I get something. OK, so he installed the larger gasket under the cylinder. The bike started up and was running fine, but oil was coming through the pores of the thicker gasket. I didn’t need to say anything. It was obvious. He told me that he will stay there all night and removes this thicker gasket and installs the original one, but in this case the compression compartment will be too small so I must very carefully watch the quality of the fuel. I didn’t like this idea. I’m being from the western world I could only think in getting a new cylinder head and everything will be fine. I told him this, and then he said NYET-NYET. First he was thinking about installing two cylinder head gaskets. I said NYET-NYET. AGYIN GASKET (Only one gasket). He said OK, then we will make a gasket. I said, what you mean by making a gasket. This is not so simple just get some thick paper and cut it out with a scissor. He said do not worry, they will do it. With these words he let me go back to the hostel. Well, I didn’t have a good night sleep that night. He said we will meet the next morning. My phone was ringing the next day and he cancelled the meeting and told me that he will call me in the afternoon. As usual, he didn’t call and I was nervous because I wanted to see that he is not installing two head gaskets. I wanted to see what I’m facing off. I still have about 20-25000 Km to make with this bike.

So I went out to his garage again. His colleague was working there. My bike was taken apart and I was telling Sasha, his colleague, that NYET DVA GASKET (No two gaskets). He told me not to worry they found the final solution. He showed me the head gasket of another motorbike it was an excellent workmanship, excellent material with a metal ring around the piston. He said this was manufactured here in Bishkek. In Bishkek? I asked. He said yes, here. They already gave my original head gasket to this manufacturer and this guy will manufacture a new gasket based on mine from this 3 times as thick material. This way we get back the same compression compartment as when my bike was coming out from the factory.

I have to tell you the truth, just thinking with my western mind, I could never imagine that in this part of the world they are able to manufacture a seal like this within an hour and in this quality. This material has three layers and it is specially made to be installed under cylinder heads. They manufactured the gasket for my bike from this material with a metal ring around my piston. Now I trust this more than the double gasket idea. The bike is put together and runs like a Swiss watch. I think it will be good, but as we say the testing of the pudding is eating it. It means we will see it on the road how long it will last or how good it is.

The seal didn’t leak and the engine was still overheating and bubbles appeared in the radiator. He said to me that there is a Dakar in Bishkek. The owner of the Dakar I met already, and it is very sad that Kosta (the Dakar Owner) died a few weeks ago in a motorbike crash. Roman told me that we will buy the cylinder head from that bike, but that bike has only one spark plug. I sad stop this trying thing. I will order a brand new cylinder head from BMW together with valves, seals, head gasket, cylinder gasket and when we install these, I’m sure we will not have any problem and the bike will be like new.

The staff arrived in about 10-14 days. We assembled the engine and the water was still overheating but at this time, no bubbles in the radiator. So we knew that we were getting closer, but disappointed because the bike still overheated. Now we started having headaches. The radiator cleaned outside and inside, thermostat removed, all hoses removed and checked from inside maybe some rubber part blocking the way of the antifreeze, fan starts at a normal temperature, red light comes on at its normal temperature. Everythng seems OK. I received a suggestion from Zannie, from the BMW F650GS Dakar group, to change the Double Temperatre Switch, it solved her problem. Since a lot of cars are using the same switch and Zanie sent me the BMW part number, so the next morning I started my day at the BMW car service in Bishkek. They had the switch on stock. So I was happy. We changed it, but no change.

Actually I need to say thank you to my Hungarian friends (Attila Herpai, Gabor Payer, Jozef Turuc, Oszkar Rabolt, Zoltan Egyed, Artur Jacura, Laszlo Rizmayer, Denes Kiss, Zoltan Barothi, Attila Dobai, Ervin Stark and I could go on and on, sorry if I missed someone’s name), who were chatting with me almost till morning and were trying to help me with ideas, or just tried to cheer me up and be my psychologist. I also have to say special thanks to my friends within the Dakar Group, who were constantly thinking and sending new ideas and recommendations. It was really emotional for me when I saw the following message. Sunny Dandey sent it to Zanie Cillers: Zanie thanks for your input, it is very useful, we need to get Tibor out of this situation asap. It could have happened to anyone of us!! I would also mention here Darren Wood, who also gave me tremendous advise and help.

So let’s stop being too emotional and continue the fight against the little devil who is keeping me here. So everything seems OK, but the engine still overheats. Once we went on a test ride and we noticed that if the fan and off course the engine gets hot, the fan loses its power. So we connected it direct to the battery and watched it. But by the time we made this connection the engine and the fan cooled off a bit and it was working fine again. However whenever it warmed up again, it lost power, barely sucking air through the radiator. So, we had to turn to Kosta (actually his ex wife), to our motor biker friend, who is unfortunately cannot be with us anymore, to use some parts from his bike. We removed the radiator and the thermostat and installed them into mine. And for week this was the first time that I could ride the bike 60 Km without overheating. About half of it was city riding and the other half was in the mountains. I think my will be OK.

Tomorrow I will leave Bishkek, and as soon as I reach Almaty I will need to stop at Freerider.kz, where I will get my 1000 Km oil change. I know those guys, because I met them when I was in Almaty. So an oil change should not be an issue there.

I inserted two business cards at the photographs. The reason for the BMW one, is that they can get any original BMW motorcycle parts from Germany within 5 days.

The other card is Dima’s card. He is the local motorbike part dealer in Bishkek. Every motorbiker knows him. He has a lot of staff on stock. Here is his mail address. He doesn’t speak English, just Russian, but really helpful: dmitry8188@mail.ru

So this is the whole story. Lot of waiting for, parts and it was a lot of hard work to get things right. Do not imagine this story as we were working on my bike from morning till evening every day. Sometimes when we needed to wait for parts, we didn’t do anything on it for a week. Or it happened several times when the mechanic told me that he receives some part in the morning, he might received it just late at night or the next day. So the majority of the time was very frustrating waiting time.

As in every negative story has a positive side as well. During this time I could really experience how those people living here who are not just waiting for some good thing to happen to them but work hard for it. I’m not thinking of CEO’s of big companies, but physical workers trying to get ahead in their little own business.

It was very interesting to experience how differently people are thinking here. In our western world if something brakes, we just buy a new one and change it. Here this is the last thing they do, because they learned that the spare parts are not available or difficult to get. Here the first thing what they think of, is to manufacture, fabricate the required parts. The quality does not always meet the quality requirement of the original factory, but sometimes it could be even better.

Another thing that I think it is interesting. I saw that a lot of guys enter into the mechanic’s garage and take or used tools from there. Sometimes they forget to bring it back or some of them get damaged. Roma doesn’t make a big deal out of it. I told him this. He says look, I cannot do everything. Maybe I do not have some tool in my garage, or maybe I just cannot find a solution to some problem. I can go to any of these guys in the neighboring garages and they will stop whatever they were doing and help me. This is the way it works here. If I close my garage doors in front of them, they will do the same. The Asia becomes the same as the western world and we will be isolated from each other. Here nobody is asking who purchase the bottle of water or Coke on the table. Picks it up and drinks from it. This is completely natural here.

One more example, and then I will not bore you anymore. The windshield of my bike started to crack. I went over to the next Garage, I Denis told me to go over to the official Mercedes service station and look for Hadzsi. I went there without speaking Russian and Hadzsi didn’t speak a word of English either. Nobody called ahead for me. I showed him my problem. He didn’t say anything, took it out from my hand and started to repair it immediately. Drilled, glued and did whatever he had to. This took about half an hour. And now comes the important part. He was almost offended when I wanted to pay him. I would be interested to see what I would have experienced if I had just walked in from the street to a Mercedes service and taken my BMW motorcycle windshield, what would they say. Maybe they would tell me that this is a Mercedes car repair shop and they don’t even bother looking at my problem, or they would say to come back in two days, when filling out forms would take longer than the actual work and at the end I would receive a hefty bill to pay. I didn’t write this because I would like them to work free, since I was feeling pretty bad just because I was receiving the work and could not pay for it, but I just wanted to explain the mentality here.

Everyone should decide which one you like more. According to my opinion if the two mentalities could be mixed somehow, we would might get an ideal one.

I just loved how they talk to me, that they were looking at me as partners and they saw me as a human being having problems in a different country and they tried to help with whatever they had.

Roman, the mechanic charged me in the beginning for his labor and starting from that time even if he bought or just received parts locally, had it manufactured, he paid out from his pocket. He has never ever accepted any payment from me. I know I owe him. OK if he does not charge for labor, but parts, are not free for him either.

In summary I could get used to living here. It is not bad at all. It is much more human than our western world. I’m sure 60% of Hungarians would be green with envy how hard these people are working and standing behind each other if someone needs help. I wouldn’t have experienced this if I hadn’t been here so long and I dot spend so much time with them even outside the garage.

Thank you for all of you, Roman, Denis, Alexandr, Ulan and all the other guys that I could get a real cultural education and experience.

Reklámok

2 thoughts on “2015.08.05. 7 hét Biskekben / 7 weeks in Bishkek

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google+ kép

Hozzászólhat a Google+ felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

w

Kapcsolódás: %s